Позвоните нам сегодня!

Каковы преимущества системы изменения фаз газораспределения?

С момента появления двигателя люди не прекращали его улучшать, и мы также видели поколения новых двигателей с различным рабочим объемом от большого до маленького. С увеличением количества транспортных средств мы открыли ужасный энергетический кризис. Нефть, невозобновляемый ресурс, медленно истощается в результате наших ежедневных раскопок. Как современники, мы не рассматриваем вопросы энергетики и не резервируем какие-то ресурсы для следующего поколения. Благодаря нашим инженерным усилиям мы разработали новый тип энергосберегающего двигателя и внедрили новые технологии экономии топлива. Сегодня поставщик клапанов двигателя транспортных средств поделится с вами преимуществами системы изменения фаз газораспределения.

 

Помимо дроссельной заслонки и турбины (или механического увеличения), компоненты, влияющие на воздух в цилиндре, включают клапаны.

Вообще говоря, регулируемый клапан включает в себя несколько различных типов переменных: регулируемый момент на стороне впуска, регулируемый подъем на стороне впуска, регулируемый момент на стороне выпуска и регулируемый подъем на стороне выпуска. Некоторые двигатели имеют только один из них, а некоторые двигатели - несколько из них одновременно. Следовательно, технология «переменного впуска» различных двигателей не обязательно одинакова с точки зрения конструкции.

Принцип изменения фаз газораспределения

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя, с которым мы знакомы. Четыре рабочих хода всасывания, давления, работы, выхлопа и работа двигателя в непрерывном цикле оказывают неразрывное влияние на время открытия и закрытия дроссельной заслонки. Всем известно, что клапан приводится в движение коленчатым валом двигателя через распределительный вал, а фазы газораспределения зависят от угла поворота распределительного вала. На обычном двигателе время открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов фиксировано. Эту фиксированную синхронизацию трудно учесть при работе двигателя на разных скоростях. Мы хотим, чтобы двигатель достиг более высокого КПД. Обычно мы изменяем угол наклона распределительного вала α, чтобы изменить время открытия и закрытия дроссельной заслонки, чтобы добиться максимальной скорости работы и генерирования большей кинетической энергии. Теперь у нас есть регулируемые фазы газораспределения, чтобы решить эту проблему проще. Технологии.

5fc5fece9fb56

 

Технология изменения фаз газораспределения представляет собой простую конструкцию и недорогую систему механизмов во всей технологии изменения фаз газораспределения. Он использует механизмы гидравлической и зубчатой ​​передачи для динамической регулировки фаз газораспределения в соответствии с потребностями двигателя. Регулировка фаз газораспределения не может изменить длительность открытия клапана, а может только заранее контролировать время открытия или закрытия клапана. В то же время он не может управлять ходом открытия клапана, как регулируемый распределительный вал, поэтому он имеет ограниченное влияние на улучшение характеристик двигателя.

 

Что касается изменения фаз газораспределения, двигатель HONDA имеет определенное преимущество. Когда двигатель работает с низкой нагрузкой, маленький поршень находится в исходном положении, а три коромысла разделены. Главный и вторичный кулачки толкают соответственно главный коромысло и вторичный коромысло. Контролируйте открытие и закрытие двух впускных клапанов, подъем клапана меньше, ситуация как у обычного двигателя. Хотя средний кулачок также толкает средний коромысло, поскольку коромысла разделены, два других коромысла не управляются им, поэтому на состояние открытия и закрытия клапана это не повлияет.

 

Но когда двигатель достигает определенной заданной высокой скорости (например, когда спортивный автомобиль Honda S2000 достигает 5500 об / мин при 3500 об / мин), компьютер дает команду электромагнитному клапану активировать гидравлическую систему и толкать маленький поршень в коромысле, чтобы сделать так, чтобы три коромысла были зафиксированы в одном корпусе и приводились в движение средним кулачком вместе. Так как средний кулачок выше других кулачков и имеет больший подъем. Клапан двигателя частей автомобиля удлиняется и увеличивается подъемная сила. Когда частота вращения двигателя падает до определенного набора низких скоростей, гидравлическое давление в коромысле также уменьшается, поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и три коромысла разделяются.

 

Таким образом, вы можете контролировать расход топлива на низких оборотах и ​​в то же время удовлетворить ваши потребности в увеличении выходной мощности при работе двигателя на высоких оборотах. Вся система VTEC контролируется главным компьютером двигателя (ЭБУ). ЭБУ получает и обрабатывает параметры датчиков двигателя (включая скорость, давление на впуске, скорость автомобиля, температуру воды и т. Д.), Выдает соответствующие управляющие сигналы и регулирует гидравлическую систему качающегося поршня с помощью электромагнитных клапанов. разные кулачки на разной скорости, что влияет на открытие и время впускного клапана. Чтобы получить мощность, которую вы больше всего надеетесь получить.

 


Время публикации: Янв-28-2021